演講嘉賓：

    一汽大眾涂裝規(guī)劃科極力劉冬

    杜爾中國副總經(jīng)理張曉軍

    EISENMANN大客戶經(jīng)理Guenter Eberhard

    Geico創(chuàng)新與預(yù)案副總裁Luigi Lazzari

    Simon Duval Smith：女士們，先生們，大家下午好！今天下午我們會看第一分會場第三節(jié)A，話題是關(guān)于涂裝。很多人都了解涂裝，但是也有些人很了解汽車業(yè)，但是未必了解汽車生產(chǎn)的過程中和制造過程中涂裝的成本，其實有時候比較昂貴的。涂裝車間它的成本幾乎占到新的工廠50%之多。同時，也有可能很大程度上決定我們這工廠是否能夠有環(huán)保的意義，所以涂裝車間確實對所有的整車廠商來說有很大的責(zé)任，通過涂裝這塊提高質(zhì)量、降低成本，在涂裝上進行改進，整個工廠技術(shù)有所提高。整個涂裝對于汽車行業(yè)，包括整車場效率很重要的。

    中國有很大的車場，包括一汽大眾，來自于長春，每年有很大的產(chǎn)量。所以對一汽大眾產(chǎn)量光一個工廠相當(dāng)于整個英國的汽車產(chǎn)量，所以可以看到一天6000輛左右。所以邀請到涂裝規(guī)劃科經(jīng)理劉冬來介紹，我們今天非常有幸邀請到劉冬先生。

    劉冬：各位汽車界的同仁大家好，今天有機會跟大家交流一汽大眾未來涂裝發(fā)展的戰(zhàn)略。大家看到的這兩幅圖片是我們正在建設(shè)當(dāng)中的成都外景（PTT）。今天主要跟大家分享六個方面：第一個是成都涂裝簡介；第二高質(zhì)量工藝設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用；第三，節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用：工藝部分；第四、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用：設(shè)備部分；第四、能源消耗經(jīng)濟性總結(jié)；第六是污染排放方面。

    簡單介紹一下整個成都涂裝車間的工藝平面布置，我們成都三廠涂裝車間是在2009年10月份發(fā)包，2010年5月份開始安裝設(shè)備，2011年5月份進入調(diào)試和質(zhì)量優(yōu)化階段。整個涂裝車間面積29.610平方米、建筑面積59.5平方米，油漆工藝2010水性漆，產(chǎn)能62J/H。整個供應(yīng)商是由杜爾公司進行統(tǒng)一承包的，其中罐蠟這塊由一汽藍迪贊助的。大家知道，涂裝車間的建設(shè)往往是投資大、周期長，而且土建公用設(shè)備接口非常多，在開始的階段我們采用了三維的設(shè)計，用三維的設(shè)計可以有很多好處，一是避免的公用設(shè)施，比如說5000排水的輸送。在我們所有設(shè)備開始安裝之前，我們已經(jīng)采用了三維的模擬進行檢測，來保證我們的施工進度。

    電泳我們采用反轉(zhuǎn)輸送技術(shù)：車身在工藝槽體內(nèi)360度旋轉(zhuǎn)，達到更均勻穩(wěn)定的電泳。汽車涂裝最重要的一個方面就是整個自動噴涂技術(shù)，在成都涂裝車間里面我們做了一下分解，總共用了103臺機器人，這個機器人工作量主要有以下幾方面的好處：第一隨著成本用不著高，用機器人可以給我們未來降低成本；第二保證了質(zhì)量的均一性，當(dāng)然也有負作用，投資比較大，這也給后續(xù)維修保養(yǎng)造成一定的困難，大家根據(jù)自己的情況進行權(quán)衡。車里噴涂也是全部采用機器人來進行的。

    自動噴涂這一塊，我們內(nèi)外表面的清漆和色漆，整個噴漆室里無人工操作的，總共設(shè)置了8臺噴涂機器人。底色漆內(nèi)外表面也是一樣。這都是成都涂裝車間的圖片，給大家演示一下。

    同時，質(zhì)量保證與監(jiān)控方面，面漆前采用了擦洗的功能。整個涂裝車間采用的中央控制技術(shù)，通過中央控制技術(shù)了解到所有車間生產(chǎn)過程，所有的工藝流程，而且對于車身的統(tǒng)計都有很好的幫助。在成都涂裝車間里面我們也運用了拉手系統(tǒng)，實際上大家比較熟悉的是Andon系統(tǒng)，有效幫助我們消除車身的缺陷。整個節(jié)能環(huán)保這塊，成都采用了水性漆的技術(shù)，一汽大眾將來面臨3D市場的格局，我們新建的車間全部采用水性的技術(shù)。

    2010工藝是大家必須熟悉的工藝，這個工藝過程實際上相當(dāng)于我們把中途取消掉了，把底色漆膜后增加。大家知道，電泳是防腐的，所以抗紫外線的侵蝕是非常好的辦法。在墨西哥、西班牙5年的時間這個工藝得到的很好的解決，不論是上海大眾、德國大眾采用的是2010工藝。

    節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，我們也采用了干式噴漆室漆霧分離設(shè)備，這樣可以減少對環(huán)境的污染。這是我們成都涂裝車間（PTT）。線性換色閥，也保證了我們的產(chǎn)出。能源消耗的狀態(tài)，5a工藝水性漆，2010工藝水性漆，2010工藝水性漆+ 干式噴漆室。污染物排放對比簡單跟大家做一個對比。

    要跟大家演示的是都是基于成都涂裝車間的新技術(shù)，而且面對未來環(huán)保發(fā)展我們一汽大眾所采用的哪些新工藝、新手段。其實采用新的工藝、技術(shù)，對于我們來說也是新的挑戰(zhàn)。成都涂裝車間是我們第一個水性漆的車間，我們后續(xù)的工藝條件都更加的苛刻了。但是我想強調(diào)一點，我們無論采用什么樣的新工藝、新技術(shù)？我們的技術(shù)目標不能改變，我們追求是最好的表面質(zhì)量。所以我們建設(shè)涂裝的時候，投資也是非常大。我們接下來兩到三年時間會同時建設(shè)三個涂裝車間，這三個涂裝車間投資非常大，也給我們造成了很大的困難。并不會因此我們就會削減技術(shù)要求和降低質(zhì)量標準，這是我們很大的一方面投入。

    大家知道一汽大眾是雙品牌的公司，長春本部要全部騰出空間給奧迪進行生產(chǎn)，整個長春涂裝公司非常復(fù)雜，我們在長春新建的車間是水性漆的工藝，可以說在各個車間里面都可以得到驗證。大眾和奧迪的標準實際上還是有所不同的，但是對質(zhì)量的追求是我們一汽大眾責(zé)任，也希望大家到一汽大眾多走訪。謝謝大家！

    Simon Duval Smith：非常感謝！結(jié)合來是聯(lián)合報告。剛才了解到了大眾、包括奧迪，接下來來自杜爾中國的張曉軍。

    張曉軍：女士們、先生們，很高興能跟大家交流一下從供應(yīng)商角度來看待有效能源的主題。專業(yè)角度來講，從涂裝未來發(fā)展趨勢，我們現(xiàn)在所面臨的新工藝的選擇，節(jié)約能源、節(jié)約新材料、靈活和機動性的配置，以及環(huán)境了友好程度是我們現(xiàn)在涂裝車間所要遵循的目標。

    這個表可以看到，我們在歐洲單車成本每輛車是322元，中國大概每輛車是178歐元，這個數(shù)據(jù)是用15萬輛中型車涂裝車間來計算的。從我們以往的標準工藝，我們都是采用中途烘干，這是水性漆。對于溶劑型漆來講，世界上很多國家都在使用。

    這里簡單說一下，像印度的Tata，是采用烘干。FARD采用的是烘干，這是福特里面新的體系。對于馬自達體系，無論是溶劑型漆，還是水性漆，但是在中途過后采用閃失干，這是馬自達等公司經(jīng)常采用的工藝。像大眾、寶馬體系，他們所采用的工藝，像劉冬先生已經(jīng)介紹了。他們所采用的是，沒有中途的材料，直接是激漆，然后進入烘干室。目前在市場上我們所提供的設(shè)備，根據(jù)這幾年新的工藝都有所提供，在稍候的圖片中可以向大家簡單介紹一下。

    所采用新工藝的主要有以下幾個方面：總的來講降低生產(chǎn)上長度，從而降低生產(chǎn)線的時間，同時擴大工藝窗口范圍，提高自動化的水平，在上述目前前提下，節(jié)約能源，做好環(huán)境保護工作，這是整個在降低單車成本目標之外，我們?nèi)匀挥羞@些子項，在整個涂裝車間的方案實施過程當(dāng)中統(tǒng)籌考慮的事情。從涂料的趨勢來看，我們列了一個表，藍色的就是代表水性漆，橘黃色代表溶劑型漆，黃色是粉末型漆。在很多的國家采用1K的2K的溶劑型漆，在日系和韓系里面水性漆和溶劑型漆都在采用，在各大廠商采用的材料來看，水性漆趨勢比較明顯。

    涂裝在面漆自動化水平上，外外面的噴涂，主要的廠商從BMW到豐田，包括Tata，80%的企業(yè)都采用外表面噴涂。在國外外表面自動化噴涂，目前一汽大眾已經(jīng)在南京工廠采用了內(nèi)外面噴涂。對于涂裝車間的發(fā)展趨勢，在中國各大汽車企業(yè)應(yīng)用來看，我們做了一個表來總結(jié)一下，緊湊型目前在現(xiàn)代、福特、長安等都已經(jīng)開始使用。對于水性漆像一汽大眾、上海大眾、通用，包括奇瑞在新建車間里都已經(jīng)開始使用水性涂料。對于外表面噴涂，幾乎是所有國內(nèi)廠家都選擇了外表面的自動化噴涂，對于內(nèi)表面噴涂，一汽大眾、上海大眾新的工廠里選用內(nèi)表面機器人噴涂。

    下面介紹幾個我們近期在世界上所建的新的生產(chǎn)線的主要特點。這是在匈牙利奔馳的廠，它所采用的工藝特點，就是采用了旋轉(zhuǎn)的Rodip的技術(shù)。它也采用的干式噴漆室，現(xiàn)在這個車間有所利用。（PTT）這是在Tata印度車間，它的特點也使用了Radip的技術(shù)，同時在一條線上堅固了經(jīng)濟型轎車和豪華型轎車的要求，在這一個車間里一個是中途、閉漆的工藝，然后直接烘干，兩條線并在一個車間里，來適合經(jīng)濟型轎車和高級型轎車，這是我們給Tata所做的設(shè)備的特點。

    （PTT），這是奇瑞大連正在建設(shè)的涂裝車間，這個涂裝車間集成了杜爾公司在今年發(fā)展的很多新的技術(shù)，像Rodip技術(shù)，涂膠機器人等，所有新的技術(shù)全部應(yīng)用在奇瑞大連工廠里。工藝仍然是傳統(tǒng)的工藝，中途烘干，閃干，烘干等等。大眾成都三廠剛才劉冬先生已經(jīng)介紹了，在這里已經(jīng)開始投產(chǎn)，是目前中國第一個內(nèi)表面配備機器人的車間，而且這個車間配備了包括漆膜后的測試機器人，包括擦鏡的機器人，在涂裝行業(yè)內(nèi)自動化最高的車間。

    這是我們在美國查塔提供的技術(shù)。這是福特墨西哥的項目，這跟福特長安的項目相近，所選的都是高固體份的溶劑型漆。我們在南非建造了保險杠車間，以及在中國花都尼桑保險杠車間都使用了干式噴漆室，而且都使用了靜電來做保險杠噴涂。保時捷，德國，這是我們在斯圖加特的噴涂，它的內(nèi)表面噴涂與外表面都是一個機器人來做的。

    非常感謝大家的關(guān)注，杜爾公司將為明天，為保護環(huán)境、節(jié)約能源盡到自己最大的努力，非常感謝！

    Simon Duval Smith：非常感謝張曉軍，我知道杜爾市場是非常有競爭力的公司，但是杜爾也面臨非常大的挑戰(zhàn)就是EISENMANN，有請Guenter Eberhard代表EISENMANN來做一個介紹。

    Guenter Eberhard：大家下午好！我想感謝會議主辦方能夠邀請我來做今天下午的演講。其實我們很多的同事都是介紹的噴涂車間的發(fā)展，當(dāng)然很關(guān)鍵是能耗的節(jié)約。從EISENMANN的角度來看，給大家介紹一下對于未來涂裝車間的技術(shù)有什么應(yīng)用。

    首先介紹一下咱們公司EISENMANN，然后介紹一下優(yōu)勢。然后介紹一下過去兩年來推出的新的技術(shù)，正是有了新的技術(shù)可以讓我們涂裝車間更加環(huán)保。EISENMANN不僅對塑料涂裝行業(yè)來說是第一位的公司，除此以外，我們也是全第二大的汽車涂裝車間的產(chǎn)品供應(yīng)商。我們對于中方的伙伴關(guān)系非常重要，這張圖可以看到EISENMANN的營銷總部，在上海我們有工程研發(fā)中心和生產(chǎn)車間。我們不僅僅生產(chǎn)涂裝車間的設(shè)備，除此以外，我們還會幫助客戶提供緊湊型涂裝運行管理。比如說南北州、非洲、甚至在俄羅斯，我們都是為客戶提供噴裝車間的管理。

    現(xiàn)在我們都面臨著共同的問題，那就是我們涂裝車間必須有載體送到涂裝車間，我們要考慮到如果沒有滑車系統(tǒng)，是不是說我們可以減少70%的工作量？現(xiàn)在噴涂1/3的物料運輸都是在耗費，正是因為有了滑車運輸傳送的，也使得我們耗費了50%的能量。如果要改善滑車系統(tǒng)，就變成每一個噴涂車間的當(dāng)務(wù)之急。在未來沒有滑車，空間會更少，后續(xù)的維護工作更少，最重要成本會大大降低。這將會是很好的點子和想法，這個想法到底執(zhí)行如何？實際上還沒有實施，未來有兩個不同的步驟，包括相關(guān)的傳送系統(tǒng)，或者有滑軌，或者沒有滑軌，包括傳送系統(tǒng)的緩沖帶等等，我們可以進行很好的設(shè)計。

    這個是我們相關(guān)的傳送系統(tǒng)的理念，有三個自由度，能夠有很多公里的軌道，可以進行縱向、橫向的運動，以及轉(zhuǎn)動，對于每一個被送到生產(chǎn)線上的車，都可以對這個車進行定制化，從而進行最好的相關(guān)的車身移動。這個我們一個測試場所，可以看到相關(guān)移動的情況，包括抬升、降低、包括轉(zhuǎn)向，或者說不是轉(zhuǎn)向，可能有往底下浸入的情況。在這種情況下，就不需要夾具來給它進行支撐了，使用相關(guān)的滑軌來進行就可以了。因為車身可能需要一定的旋轉(zhuǎn)，所以它相關(guān)零部件，或者說部件也會進行很好的移動規(guī)劃，所有移動的速度都可以根據(jù)不同的項目進行量身定做。未來的調(diào)整在某些區(qū)域，可能金屬的厚度更加的薄，在工藝流程有些時候需要進行相關(guān)的硬化，我們能夠進行飛漲仔細、輕柔來進行處理。有時候在操作過程中，由于力的作用導(dǎo)致它表面出現(xiàn)彎曲那就不好了。

    接下來可以看到這邊的曲線，里面有不同的可變的角度，同時也可以進行不同的參數(shù)改進�？紤]到系統(tǒng)的速度，每個小時8輛車，如果沒有滑軌，本身可以很重的車身上面。再看空輕的要求，高度與我們的搖擺線比較相似的。同時，我們也會考慮到一些相關(guān)區(qū)域的設(shè)置。我剛才同事也談到旋轉(zhuǎn)的同質(zhì)，包括大眾、保時捷以及戴姆勒公司等等，現(xiàn)在出售了ES（音）的系統(tǒng)。同時你看到對于保時捷，已經(jīng)正式投入生產(chǎn)。

    我們?yōu)槭裁匆�開這個系統(tǒng)？我們希望投入這個系統(tǒng)可以得到優(yōu)化，有滑軌、沒有滑軌都可以使用這個系統(tǒng)，同時可以幫助節(jié)能，并且節(jié)省物料的使用。

    接下來可以看這個動畫，很快可以看到滑動的情況。我們有等同的控制，我們在EMS這邊也有一定控制，同時它能夠去替代傳統(tǒng)的傳送帶，這條線可以看到帶有滾床的傳送帶，很有可能有15個不同的位置。其實通過一塊的結(jié)構(gòu)能夠給它進行替代，隨著軌道有一個固定的定位。同時，一部分在這一塊結(jié)構(gòu)上進行安裝，一個區(qū)域來推動運輸，另外一個區(qū)域系統(tǒng)來控制舉升。不管是有滑軌，還沒有滑軌，都可以使用這個系統(tǒng)。未來我們完全沒有滑軌的結(jié)構(gòu)，在那個層面上，系統(tǒng)可能有額外的負債。

    接下來放幾張圖給大家看一下不同角度的情況，我們有軌道，有滑軌的輪子，能夠跟滾床對接。這是我們的傳輸帶，很容易把車身舉起來，然后把它拿起來，把它放在某種形式的支撐物上，這個支撐物可能是有鋼材來制造的。我們這邊也能夠精確定位，位置相差度是在0.5厘米之內(nèi)。對于客戶來說這個系統(tǒng)有什么優(yōu)勢？通過這個系統(tǒng)不需要那么多滾床，結(jié)構(gòu)進行了極大的簡化。我們的架構(gòu)與AMS系統(tǒng)很好的兼容。

    最后總結(jié)以下，我們開發(fā)這些系統(tǒng)目的是什么？最終我們的涂裝車間能夠擺脫滑軌的設(shè)計。對于未來我們將會建立沒有滑軌的涂裝車間。謝謝！

    Simon Duval Smith：我們下一位的相關(guān)演講嘉賓就是來自于Geico，Geico在質(zhì)量方面、客戶服務(wù)方面非常專著，也是充滿熱情的公司，管理層也充滿熱情，我想給大家介紹一下Geico的Luigi Lazzari博士，他是創(chuàng)新與預(yù)案的副總裁，今天中國的代表也在現(xiàn)場，把創(chuàng)始人兒子派到中國來，作為Geico的代表。

    Luigi Lazzari：非常感謝Simon Duval Smith的介紹。今天這一節(jié)會的話題就是關(guān)于中國市場的創(chuàng)新與創(chuàng)新力，我希望通過我們的報告讓大家從宏觀的角度了解涂裝，并且了解最新中國市場的情況。

    在我詳細講到技術(shù)這一塊之前，我也希望給大家去做一個簡要的介紹，其實在汽車市場，尤其在最近一個月，在我們相關(guān)的涂裝這塊有哪些不一樣，請同事介紹一下。

    Geico代表：Geico公司最近剛剛組建了一個聯(lián)盟，Geico和Taikisha（音）整合在一起，我們在全球有25家分公司，其中兩家分公司在中國。我談到兩家公司的合并，我們Geico公司與另外一家并購方在運營方面的能力有很好的整合，8月份我們在蘇州的公司開業(yè)，我們稱之為Geico制造有限公司。通過蘇州的分公司，我們希望能夠更好支持中國的運營方方面面，接下來由同事介紹一下。

    Luigi Lazzari：接下來我們回到這次報告的正題，首先我們將會談到創(chuàng)新，其實今天早上的會議中，我們也聽到了相關(guān)的討論，我們談了全球?qū)τ谑袌錾系目沙掷m(xù)性的呼聲越來越關(guān)注。給大家概覽一下最近10年，尤其是在涂裝領(lǐng)域的態(tài)勢，如果從能耗領(lǐng)域研究一下涂裝市場，我們可以仔細看看標準涂裝車間在2000年的能耗，包括排放。其實我們相關(guān)的能耗，額外會有1000度的消耗，2010年是500度了，2020年預(yù)計電耗400度，我們未來二氧化碳排放是0。

    我們回到2010年會上，路線圖框架下我們有很多步驟采取工作，來幫助我們節(jié)省能源，并且推廣我們可再生能源在涂裝領(lǐng)域的應(yīng)用。所以我們也在問，未來何去何從？對于未來可再生能源有哪些進一步發(fā)展？對于我們所面臨的非常重要的一些問題，尤其是去年我們面臨的重要的問題，我這邊也想去講一下，其中有一個就是關(guān)于水資源的可持續(xù)利用。其實除了能耗，可持續(xù)性對我們的意義是非常重要的，當(dāng)我們談到環(huán)境保護的時候，可持續(xù)性很重要。在當(dāng)前的語境下，我們要關(guān)注水資源的保護，我們也在試著開發(fā)零水耗的項目，這個項目基礎(chǔ)就是我們涂裝車間當(dāng)前的情況。我們的水資源的消耗在涂裝車間大概每平方公里5到10升，從平均角度來說，每項任務(wù)0.5到1升，我們這邊希望它每平方米增發(fā)的水量是1到2升，所以我們有一個DIW的生產(chǎn)計劃，通過離子交換進一步提高水資源利用的效率。我們還有WWT廢水處理車間，希望在廢物沉淀方面有一個很好的改變。

    接下來談一下零廢水排放的項目，目標是希望最低限度實現(xiàn)零水排放和最低的水排放。從圖上可以看到這個數(shù)據(jù)，我們這樣一個流程涵蓋了ED（音）線，關(guān)注這兩條供需的。但是我們會發(fā)現(xiàn)，在下面我們加了這個過濾器，使得持續(xù)進行廢水處理。經(jīng)過過濾之后，這些水會經(jīng)過多級真空蒸發(fā)，通過把水蒸氣循環(huán)再使用。最后使用每一輛車處理以后，把水控制在2.5公升。我們也談到目標是最低使用零廢水排放和最低水消耗，現(xiàn)在我們談到的并不是說涂裝車間的水消耗，因為我們還有另外就是干式分離。

    在談到能耗控制和節(jié)能方面，我還想再給大家介紹一下我們開發(fā)出來新的圖噴車間的技術(shù)，叫E3次方的技術(shù)，考慮的最關(guān)鍵因素是，比如說我們看到很多的車間，他們生產(chǎn)能力、使用能力其實都沒有辦法達到100%的使用率，不管是在中國、全世界車間來說，不可能利用率達到100%�？梢哉f對于使用現(xiàn)在的圖噴技術(shù)，我們得到技術(shù)并不是那么多的另人滿意，而且從這個角度來看，我們就必須要思考我們的技術(shù)是不是能夠把這樣生產(chǎn)能力、使用率考慮進來？能夠提高圖噴車間的效率。我給大家看的這組數(shù)據(jù)是摘自世界各地的客戶，比如說我們可以看到一年當(dāng)中你可能只有三個月，或者是只有五個月能夠使用圖噴式的，但是剩下的7個月，涂裝室的使用率就非常低。日常利用率來看，第一個班次和第二個班次利用率也不一樣，到了第二個班次之后，很多廠要把生產(chǎn)能力加大，或者說反之亦然，或者集中在第一個班次來生產(chǎn)。所以，我們?yōu)槭裁匆�提出E3次方的概念，我們用一段對話來給大家講一下。

    我們可以看到這就是涂裝室，這是100%的使用率，整個氣流的流向就如這個動畫顯示，空氣通過涂裝室之后會經(jīng)由這樣一個廢氣管排出，但是如果這塊使用率只有50%，我們發(fā)現(xiàn)空氣仍然是在這樣循環(huán)，而且空氣循環(huán)的效率仍然是100%的使用率是一樣的。從這個角度來看，我們可以提高涂裝室運行的參數(shù)，但是同時減少的涂裝室空氣的進入量。這樣意味著什么呢？如果說我們能夠在這樣的氣流，或者氣流量進入到涂裝室量的話，那就很有可能減少我們單車生產(chǎn)的成本。

    我們再給大家看一個例子，那就是底漆和面漆的利用率，我們可以發(fā)現(xiàn)，如果對于這樣的底漆和面漆式的氣流流速是有一定的要求，但是我們底下紅色線對于不同的顏色，不同的涂料，對于空氣流量的需求有所不同。為一定要用這個曲線來進行比較，是因為如果我們看到在這樣不同時間段當(dāng)中，我們噴氣使得最佳工作時間點在哪里？我們才能知道通過減少噴氣室空氣的流量，可以提高顏料的使用率，甚至提高涂裝的效率。如果從這個角度來看，可能會影響到我們選擇涂料的類型，那也正是因為這樣，也會使得圖噴式系統(tǒng)會有不一樣的功效。如果你的使用率沒有達到100%，只需要減少空氣量，或者是改善循環(huán)系統(tǒng)。這對于整個車間來說，節(jié)能的效果非常好的。比如說供熱這塊，我們可以節(jié)約2400萬千瓦時，制冷可以降于9000千萬時，這對于整個整車廠來說，大概節(jié)約了30%。

    接下來我想再花一點時間總結(jié)這個部分，給大家介紹一下我們Geico如何在中國、以及上海地區(qū)推廣我們的技術(shù)以及創(chuàng)新，今天早上Stefan Huelsenberg也代表寶馬來介紹的他們的質(zhì)量標準，寶馬在全球質(zhì)量都是一樣的，這也得到了Geico的認同。我們的技術(shù)都是保證全球都能夠達到同樣的效果。

    這張圖是我們在中國的創(chuàng)新，舉一個例子，我們在中國蘇州開發(fā)出來的圖噴的車間，這是非常有創(chuàng)新的產(chǎn)品。第一個創(chuàng)新那就是在烘干時，就是干式分離。而且在干式分離當(dāng)中，我們沒有使用任何的水，也就是無水烘干。然后在J-Flex工藝槽當(dāng)中，我們可以使得滑軌，把車身進入到工藝槽當(dāng)中也是大大的縮減。另外我們所有的設(shè)備都是使用納米科技來打造，而且所有的材料都是經(jīng)過防腐蝕和防銹的處理。和我們的圖噴車間相匹配的設(shè)備，對于面漆這塊的涂裝，我們也有自己的快速涂漆烘干的設(shè)備，這條生產(chǎn)線，或者這條圖噴已經(jīng)成為了我們在中國看到了最先進的生產(chǎn)線之一。

    最后我想再介紹一下我們的創(chuàng)新技術(shù)的服務(wù)知識，大家會認為我們是不是只做硬件的廠商，其實不是，我們還能為客戶提供軟件，或者互動創(chuàng)新的服務(wù)。去年我們在蘇州建立了實驗室，這是4D型的軟件開發(fā)和技術(shù)支持的中心。在這個實驗室當(dāng)中，我們收集了全球，甚至中國的問題來進行分析。在此我想給大家介紹軟件的軟品，叫做交互式實驗室，交性式實驗室是軟件的體系，并不是實體的實驗室里面進行。但是我們這樣的交互式的創(chuàng)新實驗室和產(chǎn)品整合起來，我們會為客戶提供如何做涂裝車間的規(guī)劃，或者設(shè)備的選購、組合等等提供解決方案。

    我還想給大家看一個視頻，來介紹交互式的創(chuàng)新中心。這就是交互式的視頻，其實現(xiàn)在在中國已經(jīng)有自己的交互中心，而且離客戶的廠房非常近的。所以我們的客戶技術(shù)人員可以通過交互式的中心模擬仿真的課程來了解生產(chǎn)車間、部件，還可以通過某一個問題來進行討論、學(xué)習(xí)。我們會邀請我們的客戶在選購產(chǎn)品之前，來了解從設(shè)計到設(shè)備安裝的環(huán)節(jié)。

    這就是我今天的演講，謝謝各位！

    Simon Duval Smith：我可以說其實我個人是去過交互式創(chuàng)新中心，我想大家看到里面的人有一個就是我，4D交互的大屏幕可以從4D來自由走動，對某個環(huán)節(jié)感興趣都可以跟Geico討論，客戶在作出決定之前可以了結(jié)Geico的產(chǎn)品到底怎么樣。

    到目前為止，大家有什么問題嗎？外面展位都有各自公司的信息，可以到展位去索取一些資料。如果大家沒有什么問題，我先提問。先問一下杜爾的張總，劉總也可以回答一下�，F(xiàn)代對于粉末的溶劑寶馬已經(jīng)使用，目前還沒有流行，對于未來您是如何預(yù)測的？你們誰來回答一下？

    Luigi Lazzari：我們還不知道寶馬為什么使用粉飾的顏料，但是我想他們這樣做是有他們的理由的，我只是猜測，是不是寶馬只能在某些廠來使用面漆的顏料。但是他們的技術(shù)水平還沒有支持在全球其他的寶馬廠都能夠使用這樣的顏料，因為還有很多的技術(shù)和運營的問題要解決，尤其是對圖噴車間升級要求很高。

    除此以外，我想還補充幾句，我們先看粉末的顏料，從環(huán)保角度來看，或者從能耗角度來看，他們應(yīng)該是很好的替代品，無論是從后續(xù)的回收、能耗都是有巨大的優(yōu)勢。從這個角度來看，我想這也是寶馬為什么在他們廠率先使用粉飾原料的原因。其他的理由我這邊也就不得而知了。

    Simon Duval Smith：寶馬做了這樣相關(guān)的決定，到目前為止采用水性漆，您是否覺得他們沒有獲得材料的支持，我曾經(jīng)在德國也去訪問了他們的廠，Guenter Eberhard您怎么看待這個問題？

    Guenter Eberhard：那時間寶馬是唯一使用粉末漆的，是否能夠獲得相關(guān)物料的產(chǎn)品，這是我們其中的一個問題。

    Simon Duval Smith：是否能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這也是一個考量點。Luigi Lazzari博士我想問一個問題，Geico有49%的控股，大汽社（音）有51%的控股。

    Luigi Lazzari：Geico會管理歐洲以及美國的客戶，獨立管理模式的Geico自己將會主導(dǎo)美國和歐洲的合作，能夠讓客戶得到更好的服務(wù)。在中國也有合資公司，如果合資公司一方是德國，或者歐洲，將會由我們來主導(dǎo)。如果合資方是日本，將由大汽社（音）來進行，我們彼此并不是競爭關(guān)系，我們想通過聯(lián)盟關(guān)系，給我們客戶帶來更好的體驗。

    Simon Duval Smith：未來是否還有這樣的“婚姻”關(guān)系？

    Luigi Lazzari：其實什么都有可能的，未來可能也有新的聯(lián)盟，有些汽車整車廠也與他們進行了溝通，名字我就不說了。當(dāng)涂裝領(lǐng)域的供應(yīng)商，供貨的價格不一定有足夠的競爭力，如果行業(yè)有10到15個行業(yè)，競爭就更加激烈了。

    Simon Duval Smith：未來在涂裝行業(yè)是否有更多的整合趨勢？

    Luigi Lazzari：我們這邊最大的客戶就是，萬一一個供應(yīng)商破產(chǎn)的，我們無法找到替代的供應(yīng)商。我們一方面行業(yè)參與者不多，我們選擇有限，是否找到可靠、高質(zhì)量的供應(yīng)商。

    Simon Duval Smith：接下來是茶歇時候，我們想非常感謝劉經(jīng)理從長春而來，我也想感謝杜爾的張經(jīng)理，也想感謝Guenter Eberhard客戶經(jīng)理，還有Luigi Lazzari的博士，非常感謝！

    接下來我們會有茶歇，如果大家需要去樓上會場，別忘了把同聲傳譯器一并帶去。

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